पारंपरिक व्यावसायिक तर्क में, आपूर्ति और मांग को संतुलित करने के लिए मुख्य रूप से उत्पादकता की निरंतर वृद्धि पर निर्भर किया जाता है। 21वीं सदी में, लोगों के सामने मुख्य समस्या क्षमता की कमी नहीं, बल्कि संसाधनों का असमान वितरण है। इंटरनेट के विकास के साथ, जीवन के सभी क्षेत्रों के व्यवसायियों ने एक नया आर्थिक मॉडल प्रस्तावित किया है जो समय के विकास के अनुकूल है, अर्थात् साझा अर्थव्यवस्था। तथाकथित साझाकरण अर्थव्यवस्था, जिसे आम आदमी के शब्दों में समझाया गया है, का अर्थ है कि मेरे पास कुछ ऐसा है जिसे आप कम लागत का भुगतान करके निष्क्रिय होने पर उपयोग कर सकते हैं। हमारे जीवन में, ऐसी कई चीज़ें हैं जिन्हें साझा किया जा सकता है, जिनमें संसाधन/समय/डेटा और कौशल शामिल हैं। अधिक विशेष रूप से, वहाँ हैबंटवारेविनिर्माण क्षमता,बंटवारे ई बाइक, बंटवारेमकानes, बंटवारेचिकित्सा संसाधन, आदि
(छवि इंटरनेट से है)
वर्तमान में चीन में, साझा की जाने वाली वस्तुएं और सेवाएं मुख्य रूप से जीवन और उपभोग क्षेत्रों पर केंद्रित हैं, जो दैनिक जीवन से निकटता से संबंधित हैं। उदाहरण के लिए, ऑनलाइन कारों का प्रारंभिक परीक्षण, बाद में शेयरिंग ई-बाइक का तेजी से बढ़ना, पावर बैंक/छतरियाँ/मसाज कुर्सियाँ साझा करना आदि। टीबीआईटी, कनेक्टेड कार लोकेशन सेवाओं में लगी कंपनी के रूप में, लोगों की समस्याओं का समाधान करने के लिए प्रतिबद्ध है। यात्रा की समस्याओं और साझा गतिशीलता के बारे में सेवा शुरू करके देश की गति का अनुसरण करता है।
टीबीआईटी ने "इंटरनेट+ट्रांसपोर्टेशन" मॉडल लॉन्च किया है, जिसमें ऑनलाइन कारों और शेयरिंग ई-बाइक की तुलना में अधिक फायदे हैं। शेयरिंग बाइक की लागत कम है, और सड़क की स्थिति की कोई आवश्यकता नहीं है, इसलिए इसे चलाने में कम प्रयास और कम समय लगता है।
(छवि इंटरनेट से है)
शेयरिंग ई-बाइक को लागू करने की प्रक्रिया में फिर से कई कठिनाइयां हैं।
1. क्षेत्र का चयन
प्रथम श्रेणी के शहरों में, परिवहन बुनियादी ढांचा अपेक्षाकृत पूर्ण है, किसी भी नए परिवहन का शुभारंभ केवल विकल्पों के पूरक वर्ग के रूप में किया जा सकता है, और अंततः सबवे स्टेशन या बस स्टेशन से अंतिम 1 किमी की यात्रा को हल करने में मदद करता है। गंतव्य। दूसरे और तीसरे स्तर के शहरों में, परिवहन बुनियादी ढांचा अपेक्षाकृत पूर्ण है, अधिकांश पर्यटक आकर्षण, दर्शनीय स्थलों में रखे जा सकते हैं, काउंटी स्तर के शहरों में बुनियादी ढांचा सही नहीं है, कोई मेट्रो नहीं है, कम सार्वजनिक परिवहन है, और छोटे शहर हैं आकार, यात्रा आम तौर पर 5 किमी के भीतर होती है, पहुंचने में लगभग 20 मिनट लगते हैं, परिदृश्यों का उपयोग अधिक होता है। इसलिए शेयरिंग इलेक्ट्रिक साइकिल के लिए, जाने के लिए सबसे अच्छी जगह काउंटी स्तर के शहर हो सकते हैं।
2. शेयरिंग ई-बाइक लगाने की अनुमति प्राप्त करें
यदि आप विभिन्न शहरों में शेयरिंग ई-बाइक रखना चाहते हैं, तो आपको अनुमोदन के लिए आवेदन करने के लिए शहर के प्रशासन के पास संबंधित दस्तावेज लाने होंगे।
उदाहरण के लिए, आजकल अधिकांश शहर शेयरिंग ई-बाइक लगाने के लिए बोलियां आमंत्रित करना पसंद करते हैं, इसलिए निविदा दस्तावेज तैयार करने में आपका समय लगता है।
3.सुरक्षा
कई सवारों का व्यवहार भयानक होता है, जैसे लाल बत्ती चलाना/ई-बाइक को उस दिशा में चलाना जो यातायात नियमों द्वारा अनुमत नहीं है/ई-बाइक को निर्धारित लेन में नहीं चलाना।
शेयरिंग ई-बाइक के विकास को अधिक स्केल/स्मार्ट/मानकीकृत बनाने के लिए, टीबीआईटी ने शेयरिंग ई-बाइक पर लागू होने वाले विभिन्न प्रकार के समाधान लॉन्च किए हैं।
व्यक्तिगत सुरक्षा के संदर्भ में, टीबीआईटी के पास स्मार्ट हेलमेट लॉक के बारे में समाधान हैं और यह सवारों को ई-बाइक गतिशीलता के दौरान सभ्य व्यवहार करने में सक्षम बनाता है। वे शहर प्रबंधन को यातायात वातावरण को अच्छी तरह से प्रबंधित करने में मदद कर सकते हैं। शेयरिंग ई-बाइक को विनियमित और प्रबंधित करने के संदर्भ में, टीबीआईटी के पास विनियमित पार्किंग के बारे में एक समाधान है। यह शहरों के सभ्य स्तर को सुधारने में मदद कर सकता है। ई-बाइक के पुट के प्रबंधन के संदर्भ में, टीबीआईटी के पास शहरों का एक दो-पहिया वाहन पर्यवेक्षण मंच है, जो ई-बाइक साझा करने के प्लेसमेंट पैमाने की बुद्धिमान मात्रा नियंत्रण और शेड्यूलिंग रखरखाव निगरानी का एहसास कर सकता है, और व्यवस्थित प्रबंधन दक्षता अधिक है .
（समाधान के अनुप्रयोग परिदृश्य）
शेयरिंग ट्रैवल व्यवसाय में मुख्य आधार के रूप में, शेयरिंग ई-बाइक में बड़ी बाजार क्षमता है, और पुट की संख्या बढ़ रही है, जिससे बड़े पैमाने पर बिजनेस मॉडल बन रहा है।
पोस्ट समय: फरवरी-13-2023
