पारंपरिक व्यावसायिक तर्क में, आपूर्ति और मांग का संतुलन मुख्य रूप से उत्पादकता में निरंतर वृद्धि पर निर्भर करता है। 21वीं सदी में, लोगों के सामने मुख्य समस्या क्षमता की कमी नहीं, बल्कि संसाधनों का असमान वितरण है। इंटरनेट के विकास के साथ, सभी क्षेत्रों के व्यवसायियों ने एक नया आर्थिक मॉडल प्रस्तावित किया है जो समय के साथ बदलता रहता है, जिसे साझा अर्थव्यवस्था कहा जाता है। तथाकथित साझा अर्थव्यवस्था, जिसे आम आदमी की भाषा में समझाया जाए, का अर्थ है कि मेरे पास कुछ ऐसा है जिसका उपयोग आप कम कीमत देकर तब कर सकते हैं जब वह बेकार हो। हमारे जीवन में, संसाधन/समय/डेटा और कौशल सहित कई चीजें साझा की जा सकती हैं। अधिक विशिष्ट रूप से,बंटवारेविनिर्माण क्षमता,बंटवारे ई बाइक, बंटवारेघरes, बंटवारेचिकित्सा संसाधन, आदि.
(चित्र इंटरनेट से लिया गया है)
वर्तमान में चीन में, साझा वस्तुओं और सेवाओं का मुख्य ध्यान जीवन और उपभोग के क्षेत्रों पर केंद्रित है, जो दैनिक जीवन से निकटता से जुड़े हैं। उदाहरण के लिए, ऑनलाइन कारों का प्रारंभिक परीक्षण, बाद में साझा ई-बाइक का तेज़ी से बढ़ता चलन, साझा पावर बैंक/छाते/मसाज चेयर आदि। कनेक्टेड कार लोकेशन सेवाओं से जुड़ी एक कंपनी के रूप में, टीबीआईटी लोगों की यात्रा संबंधी समस्याओं को हल करने के लिए प्रतिबद्ध है और साझा गतिशीलता सेवा शुरू करके देश की गति का अनुसरण करती है।
टीबीआईटी ने "इंटरनेट+परिवहन" मॉडल लॉन्च किया है, जिसके ऑनलाइन कारों और शेयरिंग ई-बाइक की तुलना में ज़्यादा फ़ायदे हैं। शेयरिंग बाइक की लागत कम होती है, और सड़क की स्थिति की भी कोई ज़रूरत नहीं होती, इसलिए इसे चलाने में कम मेहनत और कम समय लगता है।
(चित्र इंटरनेट से लिया गया है)
ई-बाइक साझा करने की प्रक्रिया में फिर से कई कठिनाइयां हैं।
1. क्षेत्र का चयन
प्रथम श्रेणी के शहरों में, परिवहन का बुनियादी ढाँचा अपेक्षाकृत पूर्ण है। किसी भी नए परिवहन की शुरुआत केवल विकल्पों के एक पूरक वर्ग के रूप में की जा सकती है, और अंततः मेट्रो स्टेशन या बस स्टेशन से गंतव्य तक की अंतिम 1 किमी की यात्रा को हल करने में मदद करती है। दूसरे और तीसरे श्रेणी के शहरों में, परिवहन का बुनियादी ढाँचा अपेक्षाकृत पूर्ण है। अधिकांश पर्यटक आकर्षणों को दर्शनीय स्थलों पर रखा जा सकता है। काउंटी-स्तरीय शहरों में बुनियादी ढाँचा सही नहीं है। मेट्रो नहीं है, सार्वजनिक परिवहन कम है, और शहर का आकार छोटा है। यात्रा आम तौर पर 5 किमी के भीतर होती है, पहुँचने में लगभग 20 मिनट लगते हैं, और परिदृश्यों का उपयोग अधिक होता है। इसलिए, साझा इलेक्ट्रिक साइकिल के लिए, काउंटी-स्तरीय शहर सबसे उपयुक्त स्थान हो सकते हैं।
2. शेयरिंग ई-बाइक लगाने की अनुमति प्राप्त करें
यदि आप विभिन्न शहरों में शेयरिंग ई-बाइक रखना चाहते हैं, तो आपको अनुमोदन के लिए आवेदन करने हेतु संबंधित दस्तावेज शहर के प्रशासन के पास ले जाने होंगे।
उदाहरण के लिए, आजकल अधिकांश शहर शेयरिंग ई-बाइक के लिए बोलियां आमंत्रित करते हैं, इसलिए निविदा दस्तावेज तैयार करने में समय लगता है।
3.सुरक्षा
कई चालकों का व्यवहार बहुत खराब होता है, जैसे कि लाल बत्ती को पार करना/ई-बाइक को यातायात नियमों द्वारा अनुमत दिशा में नहीं चलाना/ई-बाइक को निर्धारित लेन के अलावा अन्य लेन में चलाना।
ई-बाइक साझा करने के विकास को और अधिक व्यापक/स्मार्ट/मानकीकृत बनाने के लिए, टीबीआईटी ने ई-बाइक साझा करने के लिए विभिन्न प्रकार के समाधान शुरू किए हैं।
व्यक्तिगत सुरक्षा के संदर्भ में, टीबीआईटी के पास स्मार्ट हेलमेट लॉक जैसे समाधान हैं जो ई-बाइक गतिशीलता के दौरान सवारों को सभ्य व्यवहार करने में सक्षम बनाते हैं। ये शहरी प्रबंधन को यातायात के माहौल को बेहतर ढंग से प्रबंधित करने में मदद कर सकते हैं। शेयरिंग ई-बाइक के नियमन और प्रबंधन के संदर्भ में, टीबीआईटी के पास विनियमित पार्किंग का समाधान है। यह शहरों के सभ्य स्तर को बेहतर बनाने में मदद कर सकता है। ई-बाइक के स्थान प्रबंधन के संदर्भ में, टीबीआईटी के पास शहरी दो-पहिया वाहन पर्यवेक्षण प्लेटफ़ॉर्म है, जो शेयरिंग ई-बाइक के स्थान पैमाने पर बुद्धिमान मात्रा नियंत्रण और शेड्यूलिंग रखरखाव निगरानी को साकार कर सकता है, और व्यवस्थित प्रबंधन दक्षता अधिक होती है।
（समाधान के अनुप्रयोग परिदृश्य）
साझा यात्रा व्यवसाय में मुख्य आधार के रूप में, साझा ई-बाइक की बाजार में बड़ी संभावनाएं हैं, और इनकी संख्या बढ़ रही है, जिससे एक बड़े पैमाने का व्यवसाय मॉडल तैयार हो रहा है।
पोस्ट करने का समय: 13-फ़रवरी-2023
